中国船舶制造业面临严峻考验

    2008年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，股市暴跌！楼市暴跌！商品市场暴跌！全球发生信用危机！受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业，这一"中国制造"的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。

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     船舶制造工业是典型的军民结合产业，不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂，更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。我国造船历史比较悠久，据史书记载：“舟船之盛尽于江西”，远在秦汉时期，出自农民起义和反秦活动的频繁战事和人民生活的需要，因此船与人民的渊源便日渐加深。新中国建成后，我国造船业有了很大发展，成为南粮北运的重要交通工具。自20世纪中起，全球航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况，各大航运公司开始大量订造船只。欧盟的贸易数据显示，2002年我国制造了全球新船中的13%；而2005年，我国造船产量达到1212万载重吨，占世界市场份额攀升至17%。

    根据中国船舶工业协会提供的数据显示来看，今年上半年中国造船完工量为1024万载重吨，同比增长36％；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82％。从目前的手持订单推断，虽然受到美国次贷危机的影响，但中国船舶业仍处于上升期，预计2011年中国主要三大类造船总量将位居世界第一。一艘船从订单到下水交付，一般需要3－4年，而大多数观点认为，美国次贷危机的严重影响期会在未来三四年后结束。在上个世纪50年代英国是世界船业老大；1956年后，日本超过英国；2002年，韩国取代日本位居第一至今。未来三年中国造船完成量仍将以35％的速度增长，2013年前后，中国将成为第一大造船国。

    在全球经济需求退减的情况下，目前我国船舶业情势令人担忧，银行等金融机构为减少风险而纷纷勒紧了保函抵押贷款的"口子"，不仅在为造船企业或船东开具抵押保函的审核上慎之又慎，而且提高了开具保函的门槛。同时国内股市和全球股市低迷，一些国内民营和合资船企原本的IPO（公开募股）计划也遭遇挫折。两条"带子"捆住国内船企的发展让一些民营和合资船企IPO计划遇挫。